– เปิดตัวในปี 2019 นั้นเร็วและยากขึ้นอย่างแท้จริง – ก่อนหน้านี้มีกำลัง 39bhp เพิ่มขึ้นเป็น 288bhp และรุ่นหลังมาจากระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างอย่างมาก S โดดเด่นด้วยเหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้น 100% และอัตราสปริงที่แข็งขึ้น 50% เมื่อเทียบกับ A110S ปกติ และนั่งบนยางที่กว้างกว่า นอกจากนี้ยังนั่งสัมผัสต่ำกว่ารถมาตรฐาน
การปรับปรุงขอบนั้นในปี 2022 A110S
ล่าสุดมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และการตอบสนองของคันเร่งที่ทำการแมปใหม่และสัมผัสแรงบิดที่มากขึ้น ยินดีต้อนรับทุกคน แต่ข่าวใหญ่คือชุดอุปกรณ์เสริมอากาศ สปอยเลอร์หน้าและสปอยเลอร์หลังนี้ ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เพิ่มแรงกดถึง 140 กก. และเปลี่ยนกระแสลมที่ด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ A110S ติดตั้งได้มากถึง 171 ไมล์ต่อชั่วโมง
A110 ชอบขับอย่างไร?
พูดได้คำเดียวว่ายอดเยี่ยม นี่คือรถสปอร์ตที่ดูไม่เกรงกลัวแต่ก็เร้าใจที่จะขับบนถนนที่คดเคี้ยว และเป็นโฆษณาที่ดีที่สุดสำหรับการลดน้ำหนักแทนที่จะเพิ่มกำลัง คุณนั่งต่ำมากในที่นั่งแบบบักเก็ตซีทพร้อมทั้งความสะดวกสบายและการรองรับในระดับสูง ผู้ที่มีความสูงเกินหกฟุตจะมีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะที่กว้างขวาง แม้จะสวมหมวกกันน็อคในสนามแข่ง
ในช่วงต้น คุณจะสังเกตเห็นว่าจมูกตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำเพียงใด เช่นเดียวกับโตโยต้า GT86 แป้นเบรกแน่นและปรับแต่งได้ง่าย การบังคับเลี้ยวที่ฉับไวและให้น้ำหนักที่ดีพร้อมความรู้สึกที่ดี การตอบสนองของคันเร่งนั้นเฉียบขาด และยังมีกลิ่นฟรุ๊ตตี้จากไอเสียที่บ่งบอกถึงความขี้เล่นในตัวของมันเอง ทันทีที่ A110 ดำเนินไปเกี่ยวกับธุรกิจของ A110 ก็มีพลัง
ด้วยรุ่นสามรุ่นที่เปิดตัวในปี 2022 มีตัวละครสามตัวที่สามารถคาดเดาได้ อัลไพน์แนะนำว่า A110 และ A110 GT มีการปรับแต่งแชสซีที่เป็นไปตามข้อกำหนดเดียวกัน โดยมีเพียงกำลังเพิ่มเติมและเบรกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อสร้างความแตกต่าง แต่ในการทดสอบของเรา ผลตอบรับและความสามารถในการรับมือกับพื้นผิวถนนที่ไม่ดีทำให้ GT อยู่ได้ยาวนาน – ขอบ S สามารถซึมซับถนนในโลกแห่งความเป็นจริงได้อย่างน่าทึ่ง แม้จะมีการติดตั้งที่กระชับกว่าอย่างเห็นได้ชัด ต้านทานล้อขนาด 18 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมในการทดสอบ A110 ของเรา และความแตกต่างยังคงชัดเจนยิ่งขึ้น
Alpine A110 Legende กระจังหน้า
มันยังขี่ได้สบาย ร่างกายของมันยังคงราบเรียบอย่างน่ากลัวแม้บนพื้นผิวที่ขรุขระกว่า เพราะมันดูดซับการกระแทกด้วยความซับซ้อนอย่างมาก นี่ไม่ใช่ประสบการณ์การนั่งพรมวิเศษที่สมบูรณ์และเสียงคำรามของยางบนพื้นผิวแอสฟัลต์ที่รุนแรงกว่า แต่ความรู้สึกที่ท่วมท้นเป็นหนึ่งในความสงบของรถที่ไม่ลากจูงบนแคมเบอร์ – เช่น Alfa 4C – และไม่ได้ขู่ว่าจะ กระเด็นคุณออกจากถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อเมื่อคุณกด และยังให้ความรู้สึกเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับพื้นผิวเหมือนกันหมด
คุณสามารถขับไปทุกที่ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวใน A110 และยังคงได้รับความสนุกสนานมากมายจากสิ่งที่เป็นรถสปอร์ตที่สัมผัสได้มาก มันเหมือนกับ MX-5 ที่โตแล้วและจริงจังกว่าในแง่นั้น
สิ่งที่เกี่ยวกับการติดตาม?
เราทำที่ Circuit du Grand Sambuc เร่งความเร็วและ A110 เริ่มส่องแสงจริงๆ มันอาจจะไม่ได้เร็วอย่างที่คุณคิดเพราะว่ามันมีกำลัง 249bhp และ 1100kg เจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่มันก็เร็วเพียงพอ ยืดหยุ่นได้ตั้งแต่รอบต่ำ และรู้สึกเต็มใจที่จะหมุนรอบมากกว่า 6000rpm
ในโหมด Sport และ Track การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วอย่างน่าประทับใจ และเพิ่มเพลงประกอบที่ไพเราะด้วยการตบเบาๆ ที่น่ารัก มันเป็นความรู้สึกเชิงบวกที่เป็นกลไก และซาวด์แทร็กก็ยอดเยี่ยม พร้อมโน้ตไอเสียที่ปรับแต่งมาอย่างดี
เราขับในสภาพที่ลื่น แต่นั่นทำให้เรามีโอกาสที่ดีที่จะได้เล่นกับความสมดุลของ A110 นี่คือสิ่งที่ดีจริงๆ และการกระจายน้ำหนัก 44/56 เข้ามาในตัวของมันเอง ในการเค้นที่สม่ำเสมอ A110 จะค่อยๆ ดันเข้าไปที่อันเดอร์สเตียร์ ในขณะที่สื่อสารอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับคนขับ แต่มันยังปรับคันเร่งได้อย่างมาก ดังนั้นหากคุณปิดคันเร่งกลางคัน จมูกก็จะเข้าไปที่ปลาย และ Alpine จะเอียงไปทางด้านข้างเล็กน้อย ณ จุดนี้ หากคุณปิดทุกอย่างแล้ว คุณสามารถบิดคันเร่งที่ตอบสนองได้ และให้ A110 ห้อยอยู่ที่มุมที่งี่เง่าทุกรูปแบบ
รางอัลไพน์ A110
การกระจายตัวแบบจำกัดการลื่นที่เหมาะสมจะทำให้แม่นยำยิ่งขึ้น แต่อย่างน้อยในที่เปียก ก็ยังรู้สึกว่าควบคุมได้อย่างดี สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือกลไกที่ก้าวหน้า สื่อสารได้ดีมาก และอ่อนโยน เพื่อไม่ให้การก้าวข้ามขีดจำกัดหรือก้าวข้ามขีดจำกัดให้รู้สึกน่ากลัวเป็นพิเศษ
เบรกให้ความรู้สึกแข็งแกร่งในสนามเช่นกัน โดยพิจารณาจากความก้าวหน้าอย่างดีเมื่อเสียงสะท้อนกลับอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ
แล้วรุ่นฮอต? Alpine A110S รู้สึกอย่างไร?
บนท้องถนนคุณจะสัมผัสได้ถึงช่วงล่างที่แน่นขึ้นทันที แม้ว่ามันจะขี่อย่างแน่วแน่ แต่ก็อยู่ทางด้านขวาของความก้าวร้าว Gut feel กล่าวว่า Porsche 718 อาจจะขี่ได้หวานกว่าเล็กน้อย แต่ A110S นั้นทนทานและคุณสามารถขับได้ทุกวันโดยไม่ทำให้เหนื่อย
การม้วนตัวของตัวถังลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรถมาตรฐานเช่นเดียวกับระดับเสียง ใน 90% ของสถานการณ์ A110 ปกตินั้นยอดเยี่ยม แต่มีบางครั้งที่มันสามารถผูกมัดตัวเองเป็นนอตหรือเข้าสู่การเคลื่อนที่ของกระดานหกเพื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วบนถนนที่เป็นลูกคลื่น ในแบบที่ Porsche Cayman ไม่สามารถทำได้ A110S มีองค์ประกอบที่ลงตัวและตอบสนองได้ฉับไวยิ่งขึ้น และตรงกับวัตถุประสงค์มากขึ้นสำหรับ Cayman แบบไดนามิก
การติดตาม A110S
โชคดีที่พวงมาลัยยังคงเบาและให้ความรู้สึกละเอียดอ่อน – อัลไพน์ต่อต้านการเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นเพื่อให้รู้สึก ‘สปอร์ต’ – แต่การตอบสนองจะตอบสนองทันทีมากกว่ารถปกติเล็กน้อย โดยอาจให้สัมผัสที่มากกว่าและ ข้อเสนอแนะเกินไป นั่นอาจส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากแผ่นยางหน้าสัมผัสขนาดใหญ่ขึ้น แต่ยังรวมถึงความสูงของรถที่ต่ำลงและเหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้นด้วย
พลังที่เพิ่มขึ้นไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของรถ ประสิทธิภาพกำลังพอดี – มีศักยภาพพอที่จะรู้สึกว่องไว โดยไม่เร็วเกินไปที่จะออกตัวบนท้องถนน แม้ว่าระบบไอเสียจะเหมือนกับ A110 ปกติ แต่ A110S ก็มีเสียงเครื่องยนต์ที่ลึกกว่าและมีร่องลึกมากกว่า อาจเป็นเพราะแรงดันบูสต์พิเศษ 0.4 บาร์ (มีเสียงวูบวาบและเสียงกระหึ่มจากช่องอากาศเข้าข้างไฟเลี้ยวด้านหลังที่ไหล่ของคุณอยู่มาก) หรืออาจเป็นเพราะแรงบิดสูงสุดมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า (ตั้งแต่ 2,000 ถึง 6400 รอบต่อนาที) อันหลังที่ประจวบกับกำลังสูงสุด) ทำให้น่าพอใจยิ่งขึ้นที่จะใช้ความเร็วเต็มพิกัด
ราง A110S
เราได้สุ่มตัวอย่าง A110S ในสนามแข่งด้วยที่ Estoril และมันแม่นยำและแม่นยำกว่ารถทั่วไป การตั้งค่าที่แข็งขึ้นทำให้ลำเอียงไปทางอันเดอร์สเตียร์มากกว่า A110 แต่ก็ยังคงปรับได้มากหากคุณมีความสามารถ เนื่องจากเป็นตักผู้โดยสารแบบบัลเลต์พร้อมตัวขับเคลื่อนการพัฒนา Laurent Hurgon แสดงให้เห็น
มีข้อเสียของ Alpine A110 หรือไม่?
อย่างน้อยกลาง – 40,000 ปอนด์ค่อนข้างสูงชัน และคุณจะได้ Cayman ที่มากกว่า 50bhp สำหรับเงินสดที่น้อยกว่า แม้ว่า Alpine จะโต้แย้งว่าคุณได้รับสเป็คที่สูงกว่าใน A110
จากนั้นมีการตกแต่งภายในซึ่งอาจจะไม่ล้างกับใครซื้อรถจากชตุทท์การ์ท รูปลักษณ์โดยรวมมีความสปอร์ตและมีจุดมุ่งหมาย แต่มีสวิตช์เกียร์เรโนลต์ทั่วไปเช่นระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศจาก Clio ปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบสองตำแหน่งที่ระคายเคืองอย่างต่อเนื่องของเรโนลต์และก้านปรับระดับเสียงที่แบรนด์ใช้มาตั้งแต่ยุค 90
สาระบันเทิง Alpine A110
ระบบสาระบันเทิงเป็นแบบเดียวกับที่ Suzuki ใช้ใน Swift และรุ่นอื่นๆ นี่ไม่ใช่สิ่งที่น่าภาคภูมิใจ เพราะหน้าจอของ Suzuki นั้นช่างเลวร้าย ดังนั้นในรถสปอร์ตราคา 50,000 ปอนด์ก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก ตอบสนองต่ออินพุตได้ช้า มีกราฟิกราคาต่ำ และดูน่าเกลียดด้วยกรอบสีดำหนาที่ขอบ เหตุใด Alpine จึงไม่ ‘ทำ Audi’ และปิดหน้าจอส่วนกลางสำหรับรุ่นที่มีรายละเอียดมากขึ้นของจอแสดงผลอุปกรณ์ดิจิตอลที่สวยงามอยู่แล้วเช่น TT และ R8
Alpine A110: คำตัดสิน
มีความกดดันอย่างมากในทีม Alpine ในการทำให้ A110 ถูกต้อง และพวกเขาก็ทำได้สำเร็จอย่างแน่นอน
มันดูน่าพึงพอใจเหมือนกับ TT, Cayman, 4C หรือ F-type และในแง่ของไดนามิกและความเพลิดเพลินในการขับขี่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถห้าดาว ราคาและปัญหาภายในจะลดลงเหลือ 4.5 ในหนังสือของเรา แต่ CAR ไม่ได้ทำครึ่งดาวและ A110 เป็นเพียงความฝันของรถสปอร์ตมากเกินไปที่จะได้คะแนน 4 ทุบมัน อัลไพน์ ทุบทิ้งเลยทีเดียว
credit : thegillssell.com twinklesprings.com twinsgearstore.com twistedpixelstudio.com twistedregion.com twittericongallery.com uggkidsbootsus.com unastanzatuttaperte.com vessellogs.com WagnerBlog.com
